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干式变压器

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并产生更高的短路温升

2019-03-23

  徐州德邦电力设备有限公司占地33万平方米,其中厂房面积8万平方米,有干式变压器车间,油浸式变压器车间,高低压成套车间,三角形立体卷铁芯变压器车间,变压器油箱车间,变压器铁心车间,高压电磁线车间等,实现变压器主要半成品自己生产和对外销售,由于渗油、渗水等故障和其他也会引起油位的异常变化。其次,油温的变化与负荷状况、环境温度等条件有关。当油位变化与这些因素不一致时,则可能是假油位。出现假油位的原因:油标管堵塞;防爆管排气孔堵塞。另外,油位过高将造成溢油;油位过低,则可能造成变压器内部引出线乃至线圈外露,导致内部放电。处理方法和应急措施:有气体继电保护的将其跳闸回路解除,防止误跳闸。当班电气设备操作人员要经常检查油位计指示,发现油位过高时可适量放油;油位过低时及时补油。若是由于变压器漏油引起的,则应采取停电检修及其它应急措施。当发现油枕或防爆管异常喷油时,应立即切断变压器的电源,以防止故障和的扩大。变压器油质变坏或油温突然升高。在工作状态时。

  1、非晶合金的硬度较大 非晶合金的硬度较大,是取向硅钢片的5倍,因此,加工剪切很困难。非晶合金在成材过程中急速冷却和卷绕铁心时会产生应力,为了获得良好的损耗特性,非晶合金铁心成型后必须在一定的磁场条件下进行退火处理。非晶合金铁心配电变压器外形与其他油浸变压器相同,不同之处在于它是由4个用非晶合金带材卷制的铁芯框叠放在一起,构成三相五柱式结构,采用Dyn11接线组别,最突出优点是空载损耗值特低,但也有人认为,运行后的非晶合金铁心变压器的空载损耗会呈增加趋势,经美国电力研究院、日本东京电力公司和我国有关部门研究,发现运行数年后的非晶合金变压器空载电流和空载损耗与交付试验时的极为接近。干变有四种结构:环氧树脂浇注、加填料浇注、绕包、浸渍式。目前,欧美广泛采用开敞通风式H级干式变压器,是在浸渍式基础上吸取了绕包式结构的特点并采用Nomex纸后发展起来的新型H级干变,由于售价高,在我国尚未推广。目前,国内通过短路试验容量干式配电变压器是2500kVA、10/0.4kV;通过短路试验容量干式电力变压器是16000kVA、35/10kV。2012年我国干式变压器产量在18607.19万千伏安,是世界上干式变压器产销量国家之一。干式变压器现已被广泛用于电站、工厂、等几乎所有电气上。随着低噪(2500kVA以下配电变压器噪声已控制在50dB以内)、节能(空载损耗降低达25%)的SC(B)9系列的推广应用。

  2、非晶合金变压器的特点简介 非晶合金变压器80年代起逐步在美国、逐步在日本及欧洲国家推广,并于90年代始少量进入我国用于电网试运行,非晶合金铁心片厚度极薄,仅0.025~0.03mm,不到常用硅钢片的1/10;叠片系数较低,只有0.86;带材有142、170、213mm3种宽度。非晶合金的饱和磁通密度较低,单相变压器一般取1.3~1.4T,三相变压器一般取1.25~1.35T。短路阻抗大的变压器,电压调整率也大,因此,短路阻抗小较为适宜。然而,短路电流倍数与短路阻抗成反比,短路阻抗越小,则短路电流倍数越大,电网所受的影响大,系统中开关开断的短路电流也大。对变压器则是,当变压器短路时,绕组会遭受巨大的电动力,并产生更高的短路温升。为了限制短路电流,则希望较大短路阻抗。然而,对心式变压器而言,当取较大的短路阻抗时,就要增加绕组的匝数,即增加了导线重量,或者增大漏磁面积和降低绕组的电抗高度,从而增加了铁芯的重量。由此可见,高阻抗变压器,要相应增加变压器的制造成本。随着短路阻抗的增大,负载损耗也会相应增大。所以,选择短路阻抗要考虑电动力和制造成本,两者兼顾。壳式变压器因为绕组的安匝可以分成数个安匝组。

  3、非晶合金变压器噪音较大 当然,非晶合金变压器与硅钢变压器相比,也有欠缺的方面,例如噪音较大。铁心片的磁滞伸缩现象是产生变压器噪声的主要原因,这与铁心的尺寸和磁通密度有关系。另一原因是非晶合金铁心变压器与同规格传统铁心变压器相比,其铁心质量大40%左右,有效截面积大50%以上,在一定程度上会使变压器噪声增大,经实测噪声大于普通变压器5~10个分贝,约为50~66dB。

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